迄今为止,路特斯全新GT超跑Emeya所有的秘密都在这里了
路特斯Emeya的亮点还不少呢。
Emeya是路特斯继Evija纯电超跑和Eletre纯电SUV之后,所推出的首款纯电四门超跑GT车型。从定位上看,新车将与保时捷Taycan Turbo S、特斯拉Model S Plaid等车型构成直接竞争关系。
近期,路特斯Emeya出现在工信部《第375批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示》中。
这也意味着,这款源自英伦的四门纯电超跑GT越来越近了,并将在位于武汉汉南区的智能工厂生产。
申报信息显示,新车车身长、宽、高分别达到5139毫米、2005毫米和1464(1467)毫米,轴距为3069毫米,前后轮距分别为1712毫米和1694毫米,离去角和接近角分别为12°和15°,轮胎则提供21英寸或22英寸可选,座椅布局则可在4座和5座中选择。
根据不同的座椅布局、安装拖车钩或主动稳定杆与否,新车的整备质量将在2465公斤、2490公斤和2510公斤之间变化。
配置方面,新车装备车顶可升降激光雷达、侧面可翻转激光雷达以及主动尾翼,并提供防抱死制动系统。
新车前期将推出两种配色,分别为白色和黑色,申报型号分别为LTS7000H1BEV和LTS7000H2BEV。
在动力方面,白色款车型前后轴分别采用采埃孚TZ230XS225和TZ230XS225电机,输出功率均为225千瓦,最高行车时速达250公里;黑色款车型前后轴则分别搭载采埃孚TZ230XS225和TZ264XY000电机,输出功率分别为225千瓦和450千瓦。
动力电池则采用宁德时代提供的三元镍钴锰锂电池。
除此之外,新车还提供了大量个性化选装配置。
除轮胎、轮辋及轮辋盖外,用户还能选择不同颜色的六活塞制动钳、双金属轻量化制动盘、不同颜色的十活塞制动钳、碳陶瓷制动盘、前车标、后字标、尾部襟翼、尾部电动拖车钩、车顶、普通外后视镜及侧转向灯、流媒体外后视镜、前保险杠、后保险杠、侧围、前机盖外饰板、侧面摄像头饰盖以及ETC车载装置。
目前从申报资料所获信息仍相当有限,但从海外媒体报道来看,Lotus Emeya在双电机提供动力的情况下,综合峰值扭矩可达985牛·米,百公里加速耗时不到2.8秒。
另外,新车在前轴位置配备单速变速箱,后轴则配备两速变速箱,这一规格与保时捷速度最快的Taycan纯电车型相似。
得益于超高性能的驱动系统,路特斯Emeya有望在其智能扭矩控制系统的作用下,进一步提升动态表现。
此外,车辆将由102kWh电池供电。虽然目前单次充电续航里程仍处于未知状态,但新车在补能速度方面据信也将达到非常迅捷的水平。
路特斯Emeya可支持高达350千瓦的充电系统,可在15分钟内将电量由10%补充至80%。路特斯方面此前曾表示,在接入350千瓦的补能系统后,Emeya可在5分钟内,增加150公里左右的续航里程。
与Eletre车型一样,Emeya还通过配备大量主动空气动力学装置来提升其动态效率。与Eletre SUV相比,这款四门车型的超跑外形除了更显时尚外,其更为低趴的车身姿态有助减少空气阻力。
同时,新车的主动后扰流板宽度达到了280毫米,较Eletre车型宽100毫米。事实上,仅此扰流板一处设计,便可提供超过215公斤的下压力。
路特斯表示,空气动力学套件与Emeya的主动后扩散器相结合,有助在车辆高速行驶时,提供更为稳定的操控体验。
车辆还在车头位置,采用了最早出现在Eletre车型上的主动式前格栅,同时带有主动式空气“唇缘”,可进一步增强下压力。当格栅处于闭合状态时,空气阻力将进一步减小,而当电池或制动器需要冷却时,格栅将自动打开。
新车从Eletre上受到的另一个启发是路特斯口中的“多孔性”——这一要素也将构成该品牌对未来设计的一种重要定义。所谓“多孔性”,意味着空气将流过GT车身上8个专门设计的风道,以帮助冷却制动器、电机和电池。
不难发现,路特斯的设计师正尽一切努力,尝试掌控流经车身的气流,并在空气动力效率和下压力之间取得完美平衡,从而提高车辆的高速性能。
在底盘方面,新车配备自适应空气悬架,有助提高车辆在低速和中段加速时的敏捷性。其自适应空气悬架将按照每秒1000次的频率读取前方道路信息,并更具驾驶条件,在舒适性和动态性之间做出灵活调整。
在车舱内部,Emeya也同样对运动性和舒适性进行了兼顾。路特斯方面表示,新车将采用与Eletre类似的信息娱乐系统。
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